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VKriegsschiffpost – SZENT ISTVÁN – eine außergewöhnliche Einheit eines tschechischen Seemanns, der auf diesem Schiff dient
Eine außergewöhnliche Einheit eines Seemanns ... Bohumil Kruška, der zunächst eine Marineschule besuchte und dann bis zu seinem unglücklichen Ende auf dem österreichischen Kriegsschiff SZENT ISTVÁN diente. Es gibt außergewöhnliche Exponate wie auf den Bildern dargestellt …. selten und unbekannt in Marina . Dieses Set enthält auch eine Reihe von Erinnerungen – Über meinen Dienst auf dem Schiff. Die Veröffentlichung erfolgt in Kürze.
Sein Name wird sein: Sinking c.k. Schlachtschiff Szent István
| Das Schlachtschiff Szent István der österreichisch-ungarischen Marine war ein Schiff vom Typ „Dreadnought“. In der österreichisch-ungarischen Marine gehörte das Schiff zur Tegetthoff-Klasse der Schlachtschiffe. (Nach Angaben des Admirals, der 1866 vor der Insel Vis eine siegreiche Schlacht mit der italienischen Flotte führte). Zum letzten Mal in der Geschichte siegten hier Kriegsschiffe mit Hilfe von Clowns – spitzen Bögen, die das feindliche Schiff mit einem Rammbock zerstörten.) m Jahr 1906 wurde in England ein Schlachtschiff der neuen Generation vom Stapel gelassen. Ihr Name Dreadnought wurde im 16. Jahrhundert bereits einmal von einem erfolgreichen englischen Kriegsschiff verwendet. Die Dreadnought übertraf Schlachtschiffe der älteren Generation mit der Feuerkraft ihrer 30-cm-Kanonen, einer Reichweite von 20 km und einer Geschwindigkeit. Sie passte zu ihnen in der Rüstung. Die Engländer lernten dann aus der Niederlage der russischen Flotte in der Schlacht von Tsushima. Zwischen 1906 und 1918 dominierten Schiffe vom Typ Dreadnought die Meere und Ozeane. Rakousko-Uhersko uvedlo do služby první loď třídy Tegetthoff v roce 1912. Byla to známá loď „Viribus Unitis“. Postavila ji loděnice STT v Terstu .Část výzbroje lodi včetně kanonů dodala tehdy Škoda Plzeň. Sesterské lodi Viribus Unitis byly také postaveny v Terstu a jmenovaly se Tegetthoff a Prinz Eugen. Čtvrtá a poslední loď této třídy, Szent István, byla zpočátku stavěna ve Rijece a dokončena v Pule v roce 1915. V dokumentech té doby je Rijeka označována italských jménem Fiume. Der Name des Schiffes, Szent István (ausgesprochen: sent ištván), bedeutet auf Ungarisch Heiliger Stephan. Zufälligerweise verlief die Grenze zwischen dem österreichisch-ungarischen Zalitavsk (Ungarn) und Předlitavsk (im Reichsrat vertretene Länder) genau durch Rijeka (Fiume). König Stephan regierte die Ungarn von 1000 bis 1038. Der Prager Bischof Vojtěch aus der Familie Slavníkov wollte die Ermordung seiner Familie durch die regierenden Přemyslovs und die ihnen helfenden Vrsovs rächen. Zu dieser Zeit kontrollierte die Familie Przemysl das Berggebiet der Slowakei und des heutigen Südpolens, einschließlich Krakau. Wir können davon ausgehen, dass es auch Rache war, die Vojtěch dazu veranlasste, König Stephan in Esztergom zum Christentum zu bekehren und so die ungarische Kontrolle über das Karpatenbecken zu legitimieren. Vojtěch verschloss den Přemyslovs praktisch die Möglichkeit einer weiteren Expansion des Staates. Die meisten heutigen Historiker schätzen die Bedeutung des Heiligen Adalbert als „großen Europäer“ seiner Zeit hoch ein. Das Schlachtschiff Szent István war 152,2 m lang, 27,99 m breit und 8,85 m tief. Zwölf Geschütze vom Kaliber 30,5 cm waren in vier Geschütztürmen untergebracht. Weitere zwölf Geschütze hatten ein Kaliber von 15 cm. Achtzehn leichte Geschütze hatten ein Kaliber von 7,5 cm. Der Schutzpanzer hatte eine Stärke von 280 mm. Zwölf Dampfkessel und vier Propeller ermöglichten es dem Schiff, eine Geschwindigkeit von 20 Knoten zu erreichen. Da das Schiff erst 1915 fertiggestellt wurde, war während des Krieges eine Ausbildung der Besatzung auf offener See aus kriegsbedingten Gründen nicht möglich. Während die anderen Schlachtschiffe der Tegetthoff-Klasse Einsätze gegen die italienische Küste unternahmen, blieb Szent István in der Bucht des Hafens von Pula eingeschlossen. 1914 schloss die Entente-Flotte die Straße von Oranto (zwischen Albanien und Italien). Die Meerenge wurde sogar mit einem U-Boot-Abwehrnetz verschlossen. C. K. Die Marine versuchte während des Ersten Weltkriegs mehrmals, das Siegel zu durchbrechen, am schwersten im Jahr 1917, aber die Streitkräfte der C.K. Marinen reichten nicht aus. Der Großteil der Flotte blieb daher für die Dauer des Krieges im Hafen von Pula (damals Pola) und in der Boca Kotorska (damals Bocca di Cattaro) geschlossen. Die Flotte stellte ein potenzielles Hindernis für die Landung der Vertragsmächte an der dalmatinischen Küste dar. Der ruhige Stand des Wartens auf den Feind wurde im Februar 1918 durch den Aufstand in Boka Kotorska verändert. Die Kriegsführung interpretierte die Ursachen des Aufstands als Ergebnis langer Untätigkeit und Kriegsmüdigkeit. Das Flottenmanagement wurde ersetzt und teilweise in den Ruhestand versetzt. Zum Chef der Marine wurde Konteradmiral Miklós Horty ernannt, den wir eher als ungarisches Staatsoberhaupt in den Jahren 1920-1944 kennen. Nach der Übernahme der Flotte plante Horty eine komplexe, riskante Operation, die es c.k. Die Marine ergreift in der Straße von Oranto die Initiative. Die stärksten Schiffe der Flotte sollten heimlich und mit einer kleinen Eskorte in die Bucht von Kotorska vordringen und von dort aus die Schiffe überraschen, die die Orant-Straße schlossen. Die Schlachtschiffe Viribus Unitis und Prinz Eugen stachen mit einer kleinen Eskorte am 8. Juni 1918 nachts von Pula aus in See. Am nächsten Tag folgten ihnen die Schiffe Szent István und Tegetthoff. Die Operation hatte viele Schwächen. Eine davon war, dass die Schiffe den Hafen in Pula erst um 22:15 Uhr verlassen konnten. Sie warteten bis zum Einbruch der Dunkelheit (um 21:00 Uhr) und erst dann wurde der Befehl gegeben, die U-Boot-Abwehrnetze zu entfernen, die den Hafen versperrten. Nach dem Verlassen des Hafens nahmen die Schlachtschiffe Szent István und Tegetthoff einen südöstlichen Kurs entlang der Adriaküste. Dem Plan zufolge sollten die Schiffe am Morgen in der Telaščica-Bucht auf der Insel Dugi Otok ankern und erst in der nächsten Nacht weiter in die Bucht von Kotor weiterfahren. Der Zerstörer Velebit stand an der Spitze der kleinen Kampfformation, gefolgt vom Schlachtschiff Szent István, umgeben von sechs Torpedobooten, gefolgt von Tegetthoff und erneut von Torpedobooten. Kapitän Seitz, der Formationskommandeur, befahl, die Geschwindigkeit der Schiffe auf 17,5 Knoten zu erhöhen. Er wollte den Zeitverlust ausgleichen, der durch die unkoordinierte Öffnung der U-Boot-Abwehrnetze an der Hafeneinfahrt von Pula entstanden war. Obwohl die Schlachtschiffe Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten erreichen konnten, war die Besatzung ungeschult. Kurz nach Mitternacht musste die Geschwindigkeit der gesamten Gruppe aufgrund einer Überhitzung einer der Dampfmaschinen des Schlachtschiffs auf 12 Knoten reduziert werden. Auf Höhe der Insel Susak nahe der größeren Insel Lošinj um 2 Uhr konnte die Geschwindigkeit wieder auf 14 Knoten erhöht werden. Das Meer war sehr ruhig, der Himmel klar. In östlicher Richtung war die Sicht sehr gut, in westlicher Richtung lag ein nebliger Dunst über der breiten Adria. Überhitzung der Dampfmaschinen, geringfügige Leistungssteigerung und ungeschulte Besatzung machten sich äußerlich durch übermäßige Rauchentwicklung aus den Schornsteinen bemerkbar. Dicker schwarzer Rauch stieg in den Himmel, der schon von weitem zu sehen war. Um 3:30 Uhr, c.k. Die Kampfformation befand sich nordwestlich der Insel Premuda. In dieser Nacht lagen zwei italienische Torpedoboote der MAS-Klasse vor der Insel Premuda auf der Lauer. Sie warteten hier auf unregelmäßig fahrende österreichische Dampfer, die Boka Kotor belieferten. MAS-Torpedoboote verfügten bereits über einen leisen und leistungsstarken Benzinmotor. Jedes Torpedoboot war mit zwei Torpedos bewaffnet. Sie stachen vom Hafen von Ancona aus in See und konnten dank der ruhigen See im Dunkeln der Nacht die gesamte Adria überqueren. Um 3:15 Uhr sahen die Besatzungen der italienischen Torpedoboote schwarzen Rauch am Himmel. Es war bereits kurz vor Tagesanbruch. Kapitän Luigi Rizzo, Kommandeur der Kampfgruppe, zögerte keinen Moment. Innerhalb von 15–20 Minuten konnte sich das Boot MAS 15 völlig unentdeckt zwischen den veralteten österreichischen Torpedobooten bis zu einer Entfernung von 300 m von der Steuerbordseite des Schlachtschiffs Szent István hindurchschleichen. Bei einer Schiffslänge von 150 m ist klar, dass das Ziel eines Torpedoangriffs wirklich groß ist. Szent István wurde von beiden Torpedos getroffen. Die Beobachter auf der Szent István sahen die Flugbahn der Torpedos erst im letzten Moment. Es folgten zwei gewaltige Explosionen. In kürzester Zeit neigte sich das Schiff um 10 Grad nach Steuerbord. Das zweite MAS-Boot feuerte seine Torpedos auf das Schlachtschiff Tegetthoff ab und verfehlte sein Ziel. Wahrscheinlich auch aus größerer Entfernung. Die italienischen Torpedoboote wurden auf ihrem schnellen Rückzug nur von einem österreichischen Torpedoboot entdeckt. Also feuerte er seine Torpedos auf sie ab, verfehlte aber natürlich die Schnellboote. Die Kanonen der Schlachtschiffe mit einer Reichweite von 20 km blieben inaktiv, da die Angreifer unsichtbar waren. Paradoxerweise hätte das fragile Schnellboot durch Maschinengewehrfeuer bedroht sein können, es kam aber nicht zum Einsatz. Die MAS-Boote kamen um 7:00 Uhr morgens in Ancona an. Heute ist das italienische Schnellboot MAS 15 im Museum Sacrario delle Bandiere in Rom ausgestellt. Das verwundete Schlachtschiff Szent István setzte seine Reise mit einer Geschwindigkeit von 4,5 Knoten fort. Sie musste jedoch bald ganz aufhören, da 10 Dampfkessel aufgrund von in das Schiff eindringendem Wasser gelöscht werden mussten. Die restlichen 2 Dampfkessel lieferten Energie für die Wasserpumpen. Trotz der Schließung der Schiffsschotte drang jedoch weiterhin Wasser durch den Kanal für die Elektroinstallation in das Schiff ein. Das Schlachtschiff Tegetthoff versuchte, Szent István ins Schlepptau zu nehmen, doch mehrere falsche U-Boot-Alarme machten es unmöglich, die Laufzeit auszunutzen. Die Kanonen des Schiffes wurden nach Backbord gedreht, um das eindringende Wasser auszugleichen. Da das Schiff immer mehr Wasser aufnahm, war es notwendig, die letzten beiden Dampfkessel zu löschen. Dies machte die Situation hoffnungslos, da die Wasserpumpen nicht mehr funktionierten. Da wurde der Befehl verkündet: „Das Schiff verlassen!“ Während die Matrosen panisch ins Meer sprangen, wurde der gesamte Untergang der Szent István vom nahegelegenen Schiff Tegetthoff aus fotografiert und gefilmt. Der Film zeigt einige Matrosen, die auf den Rumpf der Szent István klettern Schiff. Um 6:05 Uhr (10. Juni 1918) drehte das Schlachtschiff Szent István plötzlich um und blieb mit erhobenem Kiel an der Oberfläche liegen. Dies hielt jedoch nicht lange an. Nach 6 Minuten der Qual verschwand das Schiff unter der Meeresoberfläche. Eine Stunde später holten Begleitschiffe schwimmende Seeleute von der Oberfläche auf. 89 Männer starben, als das Schiff sank. Die Offensivoperation in der Straße von Oranto wurde abgebrochen, da das Engagement auf der Insel Premuda die Absicht von c.k. war. Die Marines wurden verraten und die Feuerkraft der Angriffsformation wurde durch den Untergang des Schlachtschiffs Szent István um 25 % reduziert. Ostatní bitevní lodi zůstaly až do konce války v přístavu Pula. Po kapitulaci Rakouska-Uherska převzala Viribus Unitis Jugoslavie. Pula však měla připadnout Itálii. Tehdy zasáhli italští žabí muži a Viribus Unitis v rejdě přístavu Pula potopili. In den 1960er Jahren wurde das Wrack der Szent István von der jugoslawischen Marine für die Ausbildung von Rettungseinsätzen für Taucher genutzt. Im Jahr 1995 suchte und erkundete eine gemeinsame kroatisch-ungarische Expedition das Schiffswrack. Das Schiffswrack von Szent István liegt im offenen Meer, 14 Seemeilen von der Insel Ilovik und 8 Seemeilen von der Insel Premuda entfernt. Das Schiffswrack liegt etwa 16 Seemeilen von der Insel Lošinj entfernt. Das Schiff liegt mit dem Kiel nach oben auf dem Meeresboden. Der höchste Punkt des Kiels liegt in einer Tiefe von 48 m unter dem Meeresspiegel. Der Meeresboden ist 66 m tief. In Italien wird der 10. Juni zu Ehren des Erfolgs des MAS-Bootes immer noch als Tag der Marine gefeiert. Quellen: Zvonimir Freivogel , Schlachtschift Szent István.. článek Schift&Zeit/Panorama maritim 47,1996 Autorenkollektiv, Warships, Prag, 1970 Dušan Třeštík, Die Anfänge der Přemyslovců, Prag 1997 |
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