1. ALTE BRÜCKE IN BRATISLAVA – KAISER FRANZ JOSEPH I. BRÜCKE IN PRESSBURG – BRATISLAVA ​

Brücke Franz Joseph I
Bratislavské noviny 13-14/6. VII. 2000, BRATISLAVA, Štefan Holčík

In Bratislava sind nur wenige Gebäude erhalten, die mit dem Namen des ehemaligen österreichischen Kaisers und ungarischen Königs František Jozef (1830 – 1916) in Verbindung gebracht werden könnten. Ich denke, das einzige authentische Denkmal für diese legendäre Figur der mitteleuropäischen Geschichte ist die Alte Brücke. Eigentlich nur die verbliebenen Teile, denn nach der Zerstörung am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der zentrale Teil durch einen Neubau mit einer anderen Silhouette als der ursprünglichen ersetzt.

Most v roce 1903
Der Bau einer stabilen Brücke über die Donau im Gebiet des heutigen Bratislava war bis zum Ende des 19. Jahrhunderts unmöglich. Erst mit der Regulierung des Hauptflusses des Flusses und der Stärkung seiner Ufer (1870-1890) konnte über den Bau einer festen Brücke nachgedacht werden. Die Brücke wurde schließlich unter dem mittelalterlichen historischen Kern gebaut, an der Stelle, an der über die Schaffung eines modernen Viertels nachgedacht wurde. Bereits am 9. April 1877 stimmte der Stadtrat dem Bau einer massiven Brücke zu. Es wurde eine Kommission eingesetzt, die sich mit der Eisenbahngesellschaft Považ, die bereits den Bau geplant hatte, über den Bau einigen sollte    Bahnanbindung nach Sopron (Oedenburg).
Bis mit dem Bau begonnen werden konnte, vergingen mehr als 10 Jahre. Sie begannen im April 1889 mit den Arbeiten. Seitens der ungarischen Regierung war der damalige Handelsminister Gábor Baross für den Bau der Brücke verantwortlich, der Bau wurde von der Regierung finanziert. Das Brückenprojekt wurde vom Ingenieur Francois de Sales Cathry entwickelt, der in Budapest lebte und mit seinem Bruder Eduard ein modernes Bau- und Handelsunternehmen betrieb. Die Prešporský-Brücke wurde jedoch von einem örtlichen Geschäftsmann, dem Oberingenieur der Stadt Anton Sendlein (1842 – 1918), erbaut. In damaligen Berichten wird betont, dass die Brücke ausschließlich aus einheimischen, also ungarischen Materialien gebaut wurde. Bereits am 6. Oktober 1890 war die Brücke so weit fertig, dass der Stadtrat das Handelsministerium offiziell um Erlaubnis zur feierlichen Inbetriebnahme der Brücke bitten konnte. Gleichzeitig schickten sie ihre Vertreter nach Wien, um den Kaiser und den König respektvoll um Erlaubnis zu bitten, die Brücke mit seinem Namen versehen zu dürfen.

Und so fand am 30. Dezember 1890 um 10.15 Uhr die feierliche Eröffnung der Brücke im Beisein von Kaiser František Jozef selbst statt. Am 1. Januar 1891 rumpelten die ersten Waggons mit Gütern daran vorbei. Nach der Eröffnung der Brücke fand um zwei Uhr nachmittags eine kaiserliche Audienz für ausgewählte Gäste statt (Prunkkleidung oder Frack und weiße Krawatte waren obligatorisch), und am Abend zuvor war die Elite von Prešpor anwesend das feierliche Abendessen im Primatenpalast.

In historischen Berichten lesen wir, dass der Bau der Brücke 1.780.000 Gulden gekostet habe. Sieben massive, auf Pfeilern errichtete Steinblöcke trugen eine 460 Meter lange und 6,5 Meter breite Brücke, deren mittlerer Teil durch die Aufhängung an einem massiven Eisenbogen verstärkt wurde. Zunächst wurde nur eine Brücke für Autos und Fußgänger gebaut, doch bald wurde auch eine parallele, schmalere Brücke für die Eisenbahn fertiggestellt, die auf denselben Steinpfeilern ruht. Die Brücke wurde so hoch gebaut, dass Schiffe sogar auf dem höchsten Pegel der Donau unter ihr hindurchfahren konnten. ​
Die Brücke wurde nach Kaiser und König Franz Joseph („König Franz Josef-Brücke“, „Ferenc József-híd“) benannt. Dies war auf Bronzetafeln an den Zugängen zur Brücke angegeben. Darüber standen dekorative gusseiserne Laternenpfähle, die bis heute erhalten blieben In den 60er Jahren unseres Jahrhunderts wurde für die Nutzung der Brücke zu ihrer Instandhaltung eine Maut erhoben. Auf beiden Seiten der Brücke wurden Mautstellen für die Mauteinnehmer errichtet, die wie durch ein Wunder noch heute stehen. Ab 1914 beförderte sie Passagiere von und nach Wien elektrische Eisenbahnentlang der im Straßenteil der Brücke eingebauten Schienen. In ihrer ursprünglichen Form diente die Brücke bis 1945 dem Verkehr. Nach ihrer Zerstörung wurde ihr Mittelteil durch ein vereinfachtes Behelfsbauwerk ersetzt. Auch nach dem Krieg beförderte die Straßenbahn Fahrgäste, allerdings nur bis Petržalka. ​

Tod eines Sängers

13. Im 13.April 1981 reiste Jiří Schelinger auf Einladung des Bratislavaer Studios des Tschechoslowakischen Fernsehens nach Bratislava, um hier seinen Filmhit „Což táchle dat si spenát“ für die Wiedergabe aufzunehmen. Unter noch ungeklärten Umständen sprang er von der Alten Brücke Bratislavas in die Donau und schaffte es nie lebend wieder heraus.

Jiří Schelinger

Nachdem die Alte Brücke 2008/2010 geschlossen wurde, wurde 2014–2016 die heutige Brücke gebaut. Es wurde im Mai 2016 eröffnet.

Das vorgeschlagene Konzept kommt der nostalgischen Beziehung der Stadtbürger zur ursprünglichen Alten Brücke entgegen. Die „Neue“ Alte Brücke hat eine deutlich größere Spannweite der Hauptspannweite als die Originalbrücke, eine deutlich größere Breite, großzügige Gehwege, ist durchgehend und verschweißt. Es ist in jeder Hinsicht eine moderne Brücke. Es handelt sich also um eine andere Brücke als die ursprüngliche Alte Brücke.

Grundlegende technische Parameter der Brücke:

• Die Spannweiten der Brückenfelder sind so angepasst, dass sie den Anforderungen des regulären Spurweitenmaßes von 100 × 10 m entsprechen. Erreicht wurde dies durch die Entfernung der ursprünglichen Stützen 3 und 4 im Donauverlauf (sie befanden sich im schlechtesten technischen Zustand), die durch die neuen Stützen 34 ersetzt wurden.
• Die Spannweiten der Felder betragen 32,24 + 106,68 + 137,16 + 75,60 + 75,92 + 32,24 m, die Gesamtlänge der Brücke beträgt 465,00 m. ​
• Das Tragwerk der Brücke besteht aus 2 durchgehenden Stahlfachwerken. Auch die Querträger der Brücke unter der Fahrbahn und der Gehsteigteil bestehen aus Stahlfachwerken. Die Elemente dieser Traversensysteme sind geschweißte oder gewalzte H-Profile. Das Brückendeck des Straßenabschnitts besteht aus einer Stahlbetonplatte mit Stahlrechtecken unter den Schienen.
• Die Brücke verfügt auf beiden Seiten über großzügige 5,00 m breite Gehwege (Fußgänger und Radfahrer), Aussichtsterrassen mit Sitzbänken und Begrünung über den Stützen im Bachlauf

Beim Bau des neuen Pfeilers 34 werden Granitblöcke der ursprünglichen Pfeiler 3 und 4 verwendet, was die optische Einheitlichkeit der Oberflächen aller Pfeiler gewährleistet.

Der Auftragnehmer dieser interessanten Brücke ist EUROVIA CS, über das Werk Mosty a Konstruktion. Es ist jedoch notwendig, andere Lieferanten hervorzuheben, ohne deren Beitrag das Projekt nicht erfolgreich gewesen wäre. Der größte Teil der Designarbeit wurde vom Designbüro Stráský, Hustý und Partnern erbracht. Weitere Designpartner waren Alfa 04 und IKP sowie mehrere Projekte für die technische Dokumentation der Teilproduktion. Bei anderen Aktivitäten arbeiteten sie zusammen, zum Beispiel mit Construction Construction, Keller, Felbermayer, OKT, Vítkovice Power Engineering, Hutní montáje und vielen anderen. Wir können die sachliche Haltung des Bauleiters Metro sowie Vertreter der Stadt Bratislava nicht ignorieren.

Die Brücke nach dem Wiederaufbau im Jahr 2016